10月15日，意大利航空運輸公司的一架飛機從羅馬菲烏米奇諾機場起飛。（新華社發(fā)）

經(jīng)濟日報日內瓦訊（記者楊海泉）11月12日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布財務數(shù)據(jù)調查報告顯示，2021年第三季度與第二季度相比，航空公司的經(jīng)營壓力有所緩解，隨著市場重新開放，部分國內和國際短途航線客運量開始復蘇。

由于投資者擔憂航空燃油價格上漲對航空公司運營成本帶來影響，10月份，全球航空公司股價下跌，其中北美地區(qū)跌幅最大，9月份環(huán)比下跌7.2%。由于新冠肺炎疫情持續(xù)以及航空旅行復蘇的前景不明朗，全球航空公司股價在2021年的大部分時間一直處于橫盤調整的狀態(tài)，遠低于新冠肺炎疫情前水平。年初至今，全球航空公司股價僅增長1.8%。其中亞太地區(qū)航空公司股價表現(xiàn)最佳，增長6.5%，歐洲地區(qū)航空公司股價表現(xiàn)最弱，下跌近7%。

隨著全球經(jīng)濟活動重啟，燃油供應緊張，航空燃油價格繼續(xù)呈上升趨勢。截至11月初，航空燃油價格比年初上漲了70%。

2021年第三季度航空公司凈虧損減少。國際航協(xié)的初步調查結果顯示，與2021年第二季度相比，2021年第三季度航空公司的總體財務損失有所減少，部分航空公司實現(xiàn)了疫情危機以來的首個盈利季度。參與調查的27家航空公司中，第三季度全行業(yè)的息稅前利潤率為-2%。

第三季度為航空旅行傳統(tǒng)旺季，加之部分國內和國際短途航線取消了旅行限制，客運出現(xiàn)復蘇跡象。北美航空公司是表現(xiàn)最好的航空公司之一，盡管在8月份至9月份也受到疫情影響，但仍受益于美國國內市場客流量的增長，特別是美國航空公司的利潤受到政府薪資支持計劃的提振。歐洲航空公司的復蘇得益于歐洲內部客運量的增長。

航空燃油價格的大幅上漲給航空公司的運營成本帶來了上行壓力，并對航空業(yè)第四季度的盈利能力與進一步復蘇構成風險。另一個挑戰(zhàn)來自不斷上漲的基礎設施成本和人員短缺。

航空公司的收入繼續(xù)以高于成本的速度下降。初步財務調查結果顯示，2021年第三季度的客運收入比疫情危機前同期的2019年第三季度下降34%，而同期貨運收入在強勁的需求拉動下增長65%。航空公司總收入下降約30%，但相比第二季度有很大改善。

參與調查的航空公司運營成本與2019年第三季度相比下降18%，低于收入降幅。不斷上漲的燃油價格增加了燃油成本的壓力。然而，隨著客運復蘇，其他可變成本也在迅速回升，航空運輸供應鏈中的所有合作伙伴在疲軟的收入環(huán)境中需謹慎管理成本。

與2020年同期相比，航空公司2021年第三季度現(xiàn)金流有所改善。部分航空公司的財務調查顯示，由于一些國際市場重新開放、國內客運量增加以及貨運收入增長，2021年第三季度的現(xiàn)金流較2020年第三季度有所改善。

隨著全球市場重新開放和經(jīng)濟活動重啟，燃油需求迅速恢復，推動了價格上漲。同時，由于“OPEC+”石油產(chǎn)量增長緩慢，燃油供應依然緊張。燃油是航空公司最大的運營成本支出，許多航空公司一直擔憂燃油成本上升對其財務復蘇的影響。鑒于第四季度航空公司客運收入季節(jié)性疲軟，燃油價格上漲仍是航空公司需要面對的一個挑戰(zhàn)。

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