本文來源:時代財經 作者:張旭
(資料圖片)
威馬汽車又陷入降薪風波。
11月21日,據媒體報道,威馬汽車CEO沈暉發布內部信,稱為了應對資金壓力,公司管理層帶頭主動降薪一半,同時對公司整體運營費用進行精簡,將通過一系列財務措施降低運營成本。
威馬W6。圖片來自官網
據網傳內部信顯示,其具體措施為:從2022年10月開始,M4及以上級別管理者主動降薪,發放50%的基本工資;其他員工發放70%的基本工資;調整公司發薪日,從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資;本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎,暫停發放購車補貼。
對此,威馬汽車方面向時代財經表示,正處于IPO靜默期,不會做出回應。時代財經以購車者身份詢問威馬汽車客服,客服表示,“未收到降薪相關消息,不會對新車交付等服務造成影響。”
從輝煌,到失速
威馬汽車“全員降薪”一事被傳已久。據媒體報道,早在10月下旬,就有數位認證為“威馬汽車員工”的網友在社交軟件上發布相關消息稱,威馬汽車從10月份開始全員降薪。
降薪傳聞背后,威馬的日子并不好過。
招股書顯示,2019-2021年,威馬汽車的虧損數額在不斷增長,分別達到-41.45億元、-50.83億元和-82.05億元,三年間累計虧損額度超過170億元。
大幅虧損背后,威馬也曾經輝煌過。
與“蔚小理“創始人出身互聯網行業不同,沈暉曾主導吉利收購沃爾沃這宗中國汽車史上規模頗大的海外并購,在汽車行業人脈頗廣。用沈暉自己的話說,“沒有人可以像我一樣拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對話。”
在一級市場,威馬汽車的吸金能力驚人。曾吸引過百度、騰訊、紅杉中國等眾多明星投資機構的投資,累計金額超過350億元。
網傳威馬內部信。
沈暉的從業經歷,也讓威馬采取了與其他造車新勢力不同的打法。公司創立之初,就投入重金自建工廠。目前,威馬汽車在浙江和湖北兩地,擁有年產25萬輛新能源汽車的產能。在業界看來,好處是比代工模式更容易把控,壞處是大量資金被占用變成了固定資產。
2019年,威馬全年的銷量16876輛,僅次于蔚來,成為造車新勢力第二名。具體車型來看,威馬EX5更是當年的新勢力單一車型銷量冠軍。沈暉在這一年放出豪言:年銷10萬輛將是新能源汽車的生死線,威馬將在未來兩三年內達到這個數字。
但兩年后的2021年,“蔚小理”年銷量齊齊接近10萬輛大關,威馬汽車全年銷量僅有4.4萬輛。沈暉可能也想不到,競爭對手邁過了生死線,威馬自己卻被卡住了。
2022年,威馬進一步被甩開。乘聯會銷量數據顯示,今年10月,國內新能源乘用車銷量再次刷新紀錄,批發銷量達到67.6萬輛,同比增長85.8%。在頭部玩家月銷量過萬的當下,威馬汽車10月銷量僅有1117輛。
沈暉 圖片來自威馬官網
自燃鎖電,威馬掉隊
威馬的掉隊,始于2020年。
2020年10月,威馬被曝有3輛EX5自燃,同年12月,4天內又有3輛威馬EX5被曝發生自燃。在這些頻繁被曝出的自燃事件背后,威馬汽車后續宣布召回部分威馬EX5車型,共計1282輛。
同時,2022年1月,有不少車主表示,他們的威馬EX5出現了不同程度的續航下降、充電時間增加,疑似被威馬方面通過“鎖電”的方式來降低車輛自燃風險。
彼時,超百名車主聯名向威馬汽車發布律師函,抗議威馬汽車續航里程虛標,通過隱瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量以掩蓋自身重大安全缺陷的行為。時至今日,對于是否存在“鎖電”行為,官方并未公開回應。
為了盡快度過資金難關,2022年6月,威馬汽車向港交所遞交了招股說明書,繼沖擊科創板未果后,第二次試水資本市場。
招股書中的威馬頗為“自信“。其招股書寫道,威馬純電SUV銷量在中國主流市場(15萬元-30萬元)純電汽車制造商中排名第一。由于通過一系列條件限制,將燃油車企,以及價格區間更高的蔚來和理想等同行排除在排名之外,此舉也被網友戲稱:只要定語夠多,人人都能拿第一。
招股書同時表示,威馬M7將于2023年搭載自主研發的L4級AVP,硬件已配置為支持未來L5級自動駕駛功能。
更高級的技術無疑需要更多研發投入,但威馬在這方面也存在隱憂。2021年末威馬汽車有1141位研發人員,但“蔚小理”分別有4809位、5271位和3415位研發人員。
此外,2019年-2021年,威馬汽車的研發開支占比不斷下滑,研發開支分別約為8.93億元、9.92億元及9.81億元,分別占同期總收入的50.7%、37.1%及20.7%。同時,橫向對比來看,威馬汽車2021年研發支出不到10億元,而“蔚小理”則在32億元至46億元。
強敵環伺,威馬渡劫
威馬急于上市,但如今的資本市場或未必買賬。即使是頭部的造車新勢力,也過了股價一飛沖天的好日子,更不用說威馬等二線車企。
資本市場的態度轉變,一部分原因在于二線車企盈利困難。招股書顯示,威馬汽車毛利率尚未轉正,2019年-2021年,其毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。
2021年,威馬汽車采購電池的費用已經達到了17億,超過全年營收的30%,今年碳酸鋰價格暴漲,采購成本勢必進一步提高,進一步擠壓威馬汽車的利潤空間。
相比之下,“蔚小理”產品定價較高,利潤水平也更高,三家新勢力毛利率早已順利轉正并提升至兩位數水平。理想汽車季度凈虧損甚至一度收窄至2150萬元,這對于動輒幾十億虧損的威馬汽車而言難以想象。
有業界人士稱,威馬想做造車新勢力中的大眾汽車,用價格換市場,現實卻是沒獲得利潤,還把市場丟了。
除了資本市場對于造車新勢力不再熱捧,威馬汽車還面臨著傳統車企的競爭。2022年3月,比亞迪宣布停產燃油車,銷量扶搖直上,9月和10月連續兩月銷量突破20萬輛。
已完成股份制改革的廣汽埃安,單月銷量早已突破3萬輛,隨著其新工廠的不斷擴建,產能還將進一步提升。而這兩家傳統車企的主打產品,正是在15萬-20萬元區間,與威馬汽車幾乎重合。
威馬的名字來自德語,意思是“世界冠軍”。在降薪傳聞背后,這位“冠軍”顯然正為自己的生存而憂慮。
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