在產(chǎn)品的設計領(lǐng)域，無論是汽車還是家裝，甚至包括產(chǎn)品的包裝，“北歐”似乎都成為了一種獨特的風格。而極簡便是這種風格的靈魂所在。這種化繁為簡的舒適，通常是利用視覺，來達到賞心悅目的感覺。

作為擁有北歐血統(tǒng)的Polestar極星來說，外觀內(nèi)飾的設計自然將這一設計理念發(fā)揮的淋漓盡致。那么它的產(chǎn)品又會給人什么樣的體驗呢，這次試駕極星2，給出了答案。

(資料圖片)

外觀方面，極星2沒有過多的蜿蜒的線條，而是運用折線、折角和幾何圖形的設計，塑造出棱角分明的雕塑感外觀，讓整車看起來更簡約。中網(wǎng)采用了接進燃油車的設計，內(nèi)部點陣式的排列亂中有序。Pixel點陣式大燈，充滿現(xiàn)代風格，而源自沃爾沃家族的雷神之錘造型不容錯過。保險杠的黑色裝飾條與兩側(cè)三角型霧燈區(qū)域，營造出不錯的運動感。

作為一款掀背式的車型，極星2的側(cè)面設計取到了跨界車型的精髓，既傳遞出較強的厚重感，同時不失流暢的線條。無邊框外后視鏡，不僅體積減小30%使風阻更小，視覺效果也十分前衛(wèi)。

車尾采用了貫穿式尾燈設計，兩側(cè)矩形的尾燈燈組看起來很嚴肅。另外值得一提的是其品牌LOGO采用了與車身同色的設計，據(jù)介紹這也是極星的設計語言之一。

進入極星2的車內(nèi)，置身北歐環(huán)保舒適的家居氛圍撲面而來，來源于專業(yè)潛水服的Weave Tech 材質(zhì)透氣性良好，質(zhì)感也要比皮革更勝一籌，且更加環(huán)保。12.3 英寸液晶儀表盤和11.15懸浮中控屏尺寸適中，顯示效果也令人滿意。另外帶極星logo的鏤空擋把、隱藏式極光氛圍燈和天幕的投影 LOGO，無一不透露著北歐極簡設計的傳統(tǒng)。

座椅方面，標榜高性能電動車的極星舍棄了一些舒適性，填充物的材質(zhì)相對比較緊實，支撐性和包裹性很到位，但少了一些蓬松感。坐姿也比較“戰(zhàn)斗”，還效仿一些超跑車型在地面“偷”出了一塊空間，讓腿部又更寬裕的伸展空間。

本次試駕的車型是極星2的雙電機版本，最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方零百成績4.7S。

與大多數(shù)純電車型不同，極星2的整體駕駛感覺更接近一臺燃油車，尤其是加速踏板的反饋，調(diào)校的非常跟腳，前段稍顯慵懶的提速恰到好處，在市區(qū)駕駛不用緊繃著神經(jīng)。深踩時動力也會隨叫隨到，關(guān)鍵是十分線性，沒有那種突然闖出去的感覺。

雙電機的加持讓它的動力儲備絲毫不用擔心，高速駕駛時變道超車一氣呵成，動力綿綿不絕的輸出，始終有推背感。

動能回收等級通過“單踏板模式”來調(diào)節(jié)，在關(guān)閉單踏板模式時，動能回收力度基本可以忽略不計。而提供的“緩和”和“強烈”兩檔，則有很大的差別。調(diào)到“緩和”時，加速踏板的反饋會變得消極一些，松開踏板，可以感覺到明顯的制動力，減速的過程循序漸進，不會讓車上成員有過多的不適。

而“強烈”模式可謂名副其實，松開加速踏板時有很強的拖拽感，制動效果接近踩了半程的制動踏板的感覺。不太適用于市區(qū)的路況，即便是駕駛員本身有預判，也會產(chǎn)生不適感。

底盤方面極星2采用了常規(guī)的前麥弗遜后多連桿式的組合。不過試駕車型選裝了有22段阻尼可調(diào)的?hlins DFV雙流閥減振器，這為極星2動態(tài)層面提供了更加驚艷的表現(xiàn)。

最直觀的感受就是這臺車能夠提供極強的駕駛信心，再得益于50:50的車身重心，高速變道、過彎時車身姿態(tài)相當穩(wěn)定。試駕線路還有一段山路體驗，緊致的底盤給人感覺它的上限很高，車尾的隨動十分到位，不會有拖沓的感覺。

雖然偏向運動取向，但舒適性也得到了足夠的保障。路面的細碎顛簸即便傳遞到身體，經(jīng)過過濾后也完全不會惱人，而遇到較大的溝溝坎坎，韌性十足的懸架更是能快速吸收震動，沒有多余的動作。

作為一款2021年上市的車型，極星2的動態(tài)表現(xiàn)時至今日依舊是一線的水平。它所提供的這種專注駕駛的感受，與其設計上的極簡風格相得益彰。沒有繁縟末節(jié)的設計，沒有口若懸河的說辭，在當今新能源汽車市場中稱得上是一股清流。即便在產(chǎn)品力上對于國人的痛點把握的不是那么精準，但不可否認它從容充沛的動力，優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)，極致的駕控體驗，的確讓人難忘。

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