本文來源：時代財經 作者：張旭

進入2023年，日系品牌的電動化進程再度加速。

(資料圖片)

1月30日，本田汽車宣布，Honda中國全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）將與本田生產技術（中國）有限公司（EGCH）合并。與此同時，本田汽車還對中國本部人事進行調整，并公布新組織運營體制。

對于兩公司合并，1月31日，本田中國方面向時代財經表示：“希望通過此次合并，實現HMCT的生產戰略企劃職能和EGCH的生產技術職能的一體化，進一步強化面向電動化時代的中國生產戰略運營體制。”

在業內人士看來，日系品牌們已經從猶豫不決中走出，全力押注電動化，但面對比亞迪、特斯拉等行業領跑者，日系品牌仍需努力。

本田e:NP1。

日系品牌ALL IN電動化

過去兩年，是日系品牌電動化戰略加速落地的階段。

豐田曾經對電動化猶疑不決，但或迫于形勢，還是提出了耗資數百億美元的計劃。豐田2021年12月宣布，計劃在2030年前投資350億美元用于開發電動車，將投入350億美元持續開發混動、插電式混動及氫燃料電池車型。豐田預計，到2030年末，純電動汽車的年銷量將達到350萬輛。為此，豐田汽車計劃到2030年推出30款全系列純電動汽車，超出了豐田此前計劃的將在2025年推出的15款車型。

彼時，還未官宣將卸任社長的豐田章男在發布會上稱，“選擇什么樣的汽車，決定權不在我們，而在各地市場和消費者。我們希望最終正確的路線明朗之前，為消費者盡可能多的提供選項。”

日產的重點則放在了北美和中國市場。按照“日產汽車2030愿景”，日產汽車計劃到2030財年推出23款電驅化車型，包括15款純電動車型。到2030財年，預計中國和北美市場的純電動車占比超過40%。

2022年2月，日產宣布將密西西比州Canton工廠改造成生產純電車的工廠。近日，據外媒Automotive news透露，日產將注資2.5億美元至美國田納西州的Decherd工廠，支持其產線的電動化發展。

本田方面，2021年4月，三部敏宏接任本田社長，并公布電動化目標：2030年電動汽車和燃料電池汽車的銷量占比提升至40%，2035年進一步提升至80%，直至2040年達到100%。

為提升電動汽車產能，2022年1月，東風本田宣布與武漢經開區簽署電動車新工廠項目投資協議，計劃投資100億建設新能源工廠。這是本田在全球第一個新能源標桿工廠，計劃于2024年正式投產，初期將建成12萬輛的年產能。廣汽本田也將在2024年落地全新的電動化工廠。

動力電池是電動化轉型中的必爭之地。2020年7月，本田與寧德時代達成合作，認購其1%股份。寧德時代發布公告稱，在協議有效期內將就約定種類的電池按一定商務優惠條件向本田保障供應。

2022年9月，本田中國與在華合作伙伴東風集團、廣汽集團簽署協議，合資成立動力電池采購公司，統一由新公司集中采購廣汽本田與東風本田所需的電池。

針對更遠的未來，本田選擇自研固態電池，計劃在2024年春季投資430億日元啟動固態電池示范生產線。

而對于外界憂慮的新車智能化程度不足，三部敏宏也早有準備。這位曾擔任通用與本田最高聯絡人的CEO表示：“在本田尋求新業務之際，與信息技術公司甚至娛樂公司的合作是值得探索的想法。”

CES展出的Afeela原型車，圖片來自SHM官網

一年后的2022年6月，本田與索尼成立合資公司Sony Honda Mobility（以下簡稱SHM），雙方各持股50%，預計在2025年推出首款電動汽車并提供移動服務。本田負責整車開發、制造以及售后服務等相關工作，而索尼將負責影像、通信、網絡、各種娛樂技術。

在財報發布會上，本田表示，和索尼的新公司在美國或將不采用原有的渠道網絡，而是會采用符合電動化時代特色的銷售方式，是一種非本田的非傳統方式，這也是成立合資公司的目的。“技術宅”本田，就這樣搭上了互聯網造車的東風。

在2023年1月舉行的CES消費電子展上，SHM推出 Afeela 品牌，并發布原型車。與常見的新車發布不同，Afeela對續航里程、電機數量等信息避而不提，而將車載娛樂體驗作為最大看點。

從官方視頻上來看，Afeela 原型車為所有座位都配備了大屏幕。用戶不僅可以在上面觀看視頻、聽音樂，還可以游玩地平線、漫威蜘蛛俠等主機游戲。有人戲稱：“索尼聯合本田造車，目的其實是把PS游戲機搬上車。”

自2021年4月發布新能源戰略以來，從開展合作到布局電池再到提升產能，本田證明了自己的資源整合能力，也表達了ALL IN電動化的決心。

中國市場轉型亟需加速

不過，在宏大的愿景面前，日系品牌在全球最大的新能源汽車市場——中國市場上，表現并不理想。

豐田的首款電動車bZ4X在2022年經歷了上市即召回的波折，此后也沒能成為黑馬。乘聯會數據顯示，2022年，一汽豐田bZ4X賣出2881臺，廣汽豐田bZ4X賣出4408輛，相加不足萬臺。

廣汽豐田bZ4X，時代財經 攝

本田這邊，則布局了純電動車品牌e:N和純電架構e:N Architecture，并在中國市場帶來了e:NS1和e:NP1兩款全新純電動車。2022年，本田新能源車型在中國的終端累計銷量達231274輛，純電動車型僅1.77萬輛，占比7.65%，剩下的均為混動車型。

作為參考，乘聯會數據顯示，2022年1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90%。作為新能源行業兩巨頭，比亞迪在2022年售出186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%。日系品牌既沒有跑贏中國車市大盤，又被領跑者甩在了身后。

在這樣的市場態勢下，日系品牌也在加快在華轉型步伐。以此次本田HMCT和EGCH合并一事為例，本田中國方面向時代財經表示：“希望通過合并實現HMCT生產戰略企劃職能和EGCH生產技術職能的一體化，進一步強化面向電動化時代的中國生產戰略運營體制。與此同時，通過確立HMCT統籌銷售·生產·開發·購買各領域的一體化運營體制，實現從研發到生產的高效化運營，進一步鞏固在電動化時代的事業根基。”

除了企業運營體制的調整外，本田也對中國地區現高級管理層人事進行了變動。現本田中國常務執行役員兼中國本部長井上勝史將于2023年4月1日卸任中國本部長，就任本田執行役專務并出任電動事業開發本部長。

井上勝史。

在中國市場之外，本田還對全球戰略進行了重大變革。在成立事業開發本部的基礎上，本田新設電動事業開發本部。另外，本田目前的六個業務區域將被合并為三個區域，分為北美區域、中國區域以及綜合區域。綜合區域把日本、亞洲和大洋洲、南美州、歐洲和非洲以及中東地區4個地域，整合成一個業務區域。

無論是中國區域被單列為一個業務區域，還是中國地區高管的人事變動，都可以看出本田的重視程度。

對于中國市場，本田中國向時代財經表示：“2023年，中國Honda將在所有事業領域火力全開，全面推進電動化。我們將進一步豐富Honda e:N品牌的產品矩陣，并擴大混動產品陣容，為中國消費者提供完整的電動化產品矩陣。”

在業內行業人士看來，從產品、區域運營分部，再到公司運營戰略、高級管理層的調整，是本田對電動化的進一步押注。而通過變更，本田汽車的生產戰略規劃和生產技術規劃的職能將融為一體，為今后的電動化事業發展進一步夯實基礎。

不過，目前全球新能源汽車市場競爭愈發激烈，國內市場上，比亞迪等自主品牌車企也來勢洶洶，日系品牌的2023年，或許不會那么輕松。

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