證券時報記者 趙黎昀

(資料圖)

“從一顆‘蘋果’到一座‘果園’。”2010年鄭州富士康工廠落地以來，人們常用這句話來概述鄭州航空港經濟綜合實驗區十余年來取得的發展成就。

從一座“果園”再到一批產業。如果說航空港區上一個十年是依托機場和富士康而興，那這里當下正在推進的發展策略，則是聚集世界級先進制造業再創佳績。

今年4月，在鄭州富士康新事業總部揭牌儀式上，富士康科技集團董事長兼總經理劉揚偉表態，將“面向戰略產業，在河南省再造一個新富士康”。也是在今年，比亞迪國內最大生產廠、超聚變全球備件中心等紛紛落地航空港區，龍頭帶動效應進一步加強。

如今的航空港區，已從多年前的城邊村鎮，蛻變出了“4+3+3”產業體系，即電子信息、新能源汽車、航空航天、生物醫藥四大先進制造業，新一代信息技術、新能源、新材料三大戰略新興產業，現代物流、會展商貿、創意時尚三大現代服務業。蘋果系新品在這里火熱籌備生產之際，電子信息行業也迎來了下半年用工旺季，證券時報記者近日實地探訪鄭州航空港區，探尋這一中部城市片區的發展密碼。

“果鏈”匯聚鄭州航空港

6月，被稱為“蘋果春晚”的2023年全球開發者大會（WWDC）在美國舉行，一度掀起國際資本市場的“蘋果熱潮”。

彼時，在位于我國中部的河南鄭州航空港，生產者們正緊鑼密鼓“招兵買馬”，籌劃迎接又一年的行業生產旺季。

端午節前夕，鄭州富士康招募中心門前密集停靠了各色車輛，一批批青年從四面八方輾轉而來，準備投身忙碌的生產工作。廠區為應聘人員提供的物品存放處前，行李箱排起了長龍，趕時間的應聘者甚至在路邊席地研究起了勞務合同。

“6月份開始，高端精密制造企業逐步迎來傳統旺季。為迎接新到廠的產業工人，企業近期舉辦了年輕人喜愛的漢服變裝秀等活動，鼓舞士氣。”鄭州富士康相關人士透露，6月初該公司就舉辦了2023年新產品量產啟動誓師大會。受制造業生產淡旺季規律性影響，公司生產旺季需要招募大量人力，尤其是對技術技能型人才招募壓力大。目前公司通過學校、培訓機構合作，開展“訂單式”、現代學徒制形式儲備技能人才，已基本滿足生產旺季的人力需求。

今夏的火熱招工生產場景，是十余年來鄭州富士康日常運轉的縮影。

自2010年富士康正式落子鄭州以來，這里已發展成為支持地方經濟發展的亮麗名片，占據了當地外貿的超半壁江山。

鄭州富士康不僅生產“蘋果”，而且早已搭建起“果鏈”。

“產品迭代周期不斷縮短，迫使當前制造企業形成快速調整產品類型和生產的生產方式，而眾馳富聯即為這種‘柔性生產方式’而生?！蔽挥诤娇崭蹍^的河南眾馳富聯精工科技有限公司（下稱“眾馳富聯”）相關負責人這樣概括公司的生產定位。

2020年5月，富士康科技集團與博眾精工科技股份有限公司、興港投資共同注資籌建眾馳富聯，目標即是搭建富士康由單一手機制造向研發設計、自動化生產設備制造、物流結算等產業鏈上下游全方位拓展的格局。

作為一家主營智能裝備的高科技企業，眾馳富聯可搭建高精密裝配檢測自動化生產線、手機殼包裝自動化設備等，下游主要服務企業就是富士康。

經過十余年打造，“果鏈”在航空港區仍在不斷延展。

就在今年4月，富士康集團、鄭州航空港區、林德（中國）投資有限公司三方簽訂了投資合作框架協議，林德公司擬投資2500萬美元，在航空港區租用富士康場地成立其100%獨資子公司，以此平臺為富士康及航空港區內其他公司進行氣體供應。

而除港區外，近年來富士康已陸續在鄭州、濟源、鶴壁、蘭考、周口等河南省內多地建設科技園區，圍繞航空港區的整機生產，多方位布局主板、攝像頭模組、顯示屏模組、零組件的研發與生產。

中部“果園”呈聚集效應

以富士康為核心打造的“果鏈”，是航空港區歷時多年踐行產業鏈發展的成功縮影。但這里的電子信息產業集群，并不僅圍繞“果鏈”展開。

“目前港區電子信息產業，已從單一手機制造逐步拓展到后端模組、半導體、集成電路、新型顯示等關聯產業?！焙娇崭蹍^管委會相關負責人在接受證券時報記者采訪時提及，2022年航空港區電子信息產業產值再創新高，已達到5282.4億元，占全省的80%以上，累計生產蘋果手機達11.4億部。

在成為全球重要蘋果手機生產基地的同時，航空港區也已躋身為全球重要的智能終端產業基地。

上市公司傳音控股旗下手機產品，憑借其在非洲、南亞、孟加拉國的絕對市場占有率，被譽為“非洲之王”。但很多人并不知道，另一上市企業聯創電子旗下坐落于航空港區的鄭州聯創電子有限公司（下稱“鄭州聯創”），即是“非洲之王”身后的隱形冠軍，2022年為傳音供貨近5400萬部，占到其總產量的八成以上。

“鄭州聯創借助集團總部的‘光、顯、聲、芯’核心元器件研發配套的技術和產業配套優勢，已形成行業領先的整機、主板、影像模組、車用氛圍燈制造配套能力。聯創電子也對這里寄予厚望，把鄭州聯創作為集團智能終端產業主戰場。”鄭州聯創相關負責人對證券時報記者表示，結合航空港區打造的電子信息產業集群政策和良好的營商環境，鄭州聯創成為細分行業的隱形領先者，正積極創造條件擇機分拆進入資本市場。

傳音最大代工廠落戶航空港區，或是富士康帶來的同業共振效應。但作為全球領先的算力基礎設施與服務提供商，超聚變大舉落子港區，則是看中了當地電子信息產業發展的積聚優勢。

就在今年5月9日，超聚變數字技術有限公司全球備件中心在航空港區揭牌運行，標志著超聚變在港區建成服務全國、輻射全球的供應鏈樞紐網絡。

“2021年，超聚變X86服務器項目就在航空港區55天實現落地生產，該項目計劃到2026年實現年出貨量192萬臺，產值1000億元，占據全球服務器第二、國內服務器第一的市場。”上述航空港區管委會相關負責人介紹，近年來，除以富士康為引領的智能手機生產鏈條外，航空港區依托龍頭引領，已在電子信息產業多個細分領域聚集了眾多優勢企業和項目。

例如，在半導體新材料方面，鄭州合晶硅項目是河南省內首個投入運營的半導體級單晶硅生產項目，有效填補了鄭州乃至河南省半導體集成電路基礎材料行業的空白。而在光電顯示方面，河南省首家液晶顯示面板生產制造企業華銳光電五代薄膜晶體管液晶顯示器件項目在港區正式點亮，改變了航空港“缺芯少屏”的局面。

經過前期快速發展，航空港區目標將電子信息產業打造為鄭州首個、全省第三個萬億級產業集群。

航空港區管委會相關負責人對證券時報記者表示，該區將持續“龍頭帶動、集群配套、創新協調、鏈式發展”的總體思路，圍繞智能手機、服務器、VR/AR、智能可穿戴設備、智能家電等智能終端產品，拓展半導體、集成電路、新型顯示等關聯產業鏈，構建“芯屏網端器”全產業生態圈，建設全球重要的電子信息產業高地。

打造新能源汽車產業集聚地

任何產業都要面對市場景氣度更迭。

全球經濟下行壓力下，大眾消費需求疲軟，疊加手機創新邊際減弱且產品同質化嚴重等問題，智能手機行業步入存量替換期。IDC統計數據顯示，2023年一季度全球智能手機出貨量為 2.69億部，同比下降14.6%，已經連續7個季度下滑。

如果說上一個十年，以手機為代表的電子信息產業是航空港區快速發展的驅動引擎，那么未來十年，航空港區將驅動地區彎道超車的使命，寄望給了包括新能源在內的更多產業方向，力求換道提速。

2021年，興港新能源產業園作為河南省政府重大引進項目落子航空港區。而證券時報記者多方證實，該產業園的核心，即是比亞迪目前國內規劃產能最大的生產廠。

“老家有小伙伴已經進廠了，說干得不錯，讓我也來試試?！痹谖挥诟蹍^梅河路如云路恒豐科創中心的鄭州比亞迪招聘點，證券時報記者見到了前來應聘入職的小王（化名）。和他一同排隊等候資料填報和體檢的求職者們，除河南本地務工者外，也不乏跨省前來的應聘人員。夏至已至，但持續多日的高溫酷暑難擋求職者熱情。不到上午十點，上述鄭州比亞迪招聘點就已聚集了百余位應聘者。

記者了解到，這已是今年春節首批招工后，鄭州比亞迪再度大舉攬才。據航空港區人力資源中心發布的最新招聘計劃，此次招聘共涉及七大事業部的60余個工種、超1萬個崗位。除部分特殊崗位需要持有相關證書外，更多崗位招聘以操作工為主。

“航空港區已由過去十年‘拉框架、鋪攤子’進入了‘全面提升、重點突破’的新階段。”航空港區上述負責人透露，在鄭州航空港區建區十年之際，河南省委、省政府對航空港區進行了系統性、重塑性改革，賦予了航空港區新定位、新目標、新要求。今年以來，航空港區按照城市功能布局，將全區劃分為21個城市片區，其中汽車城片區將以比亞迪新能源汽車為核心，謀劃布局相關產業鏈，形成以新能源汽車經濟為引領的現代產業基地。如今，伴隨一批新能源汽車整車、核心零部件、動力電池、新材料等系列項目正在洽談推進，千億級新能源汽車產業集群初步成型。

河南有望誕生新富士康

航空港區積極培育千億級新能源汽車產業集群的目標，正與富士康著眼新領域、新賽道的重要舉措相契合。

今年4月，富士康宣布在鄭州成立“新事業總部”。根據該集團已公開的發展戰略，“新事業總部”是面向“3+3”新興戰略產業發展的重要基地和中心，將聚焦電動汽車、電池、機器人等新興產業的發展，實施產業項目孵化和落地等。這其中，富士康造車概念尤為吸引市場關注。

證券時報記者從富士康相關人事處了解到，就在6月，富士康新事業總部已開始在鄭州圍繞EV（電動汽車）、電池兩大業務板塊進行招聘。

其中EV類招聘崗位多數涉及整車制造鏈條，覆蓋了包括剎車、電源回路、轉向、動力電池、內飾造型、動力馬達、整車冷卻、懸掛、齒輪與傳動等多個環節。而在電池業務類板塊，富士康新事業總部也設置了包括建廠主管、儲能和乘用車電池包業務經理等多個崗位。

在造車領域，富士康并不是新兵?！盁o論是整車生產、核心零部件制造、還是代工組裝，富士康都有過成功經驗，也具備技術、生產實力?！庇薪咏皇靠等耸窟@樣評述。

的確，從2005年收購汽車線束企業安泰電業，正式進入汽車業務領域以來，富士康在汽車領域的布局已涉及到產業鏈的多個方面。

在2010年成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等零件供應商后，不甘于僅做供應商的富士康，2021年還收購了海外汽車工廠，并首度發表三款自主開發的電動車款：ModelCSUV、ModelE轎車和ModelT電動巴。此后在2022年，富士康進一步對外發布兩款全新自主開發的電動車方案：ModelB跨界休旅、ModelV電動皮卡，展現了造車實力。

2022鴻?？萍既丈?，富士康已展示了集團EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，并宣布了在電動車領域的CDMS（委托設計制造服務）商業模式。

就在剛剛舉行的第十四屆夏季達沃斯論壇上，劉揚偉還公開確認，新能源汽車領域將是富士康下一個重點板塊。他透露，富士康的造車主要還是以代工為主。

種種跡象表明，富士康在河南選址造車已箭在弦上。

今年4月的新事業總部揭牌儀式上，富士康董事長劉揚偉公開表示，富士康在中國的戰略產業發展將邁向新征程，集團將全力以赴面向戰略產業在河南省再造一個“新的富士康”。

此前其也曾在公開場合提到，富士康目標到2025年底在全球電動汽車市場占據5%左右的市場份額，希望達到生產50萬至75萬輛電動汽車的OEM能力。

“十三五”期間，在鄭州富士康的帶動作用下，累計已有200余家智能終端相關產業鏈企業入駐鄭州航空港區，將港區打造成電子信息產業研發、核心制造基地的同時，更將相關配套、零部件生產布局擴展到整個河南，在該省形成了良性互動局面。

進入新時期，富士康在汽車板塊發力布局會否再度花落港區？各方最終能否復制過去成功經驗，在河南再造一個新富士康？這些都有待時間給出解答。

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