21世紀經濟報道記者鄭植文實習生彭潮佳上海報道

(資料圖片僅供參考)

信心、決心和恒心；判斷力、創新力和定力。

6月29日，在煥然一新的通用汽車中國的辦公園區，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷用努力習得的中文說出了這兩組關鍵詞，來表達這場會話的核心，前者是對中國市場的長期發展態度，后者是對自身在日益激烈的競爭中的要求。

致力于中國市場

時間拉回一個月前，被稱為“超級瑪麗”的通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉時隔六年再次訪問中國，在汽車業內引起了不少關注，有業內人士指出，這位大名鼎鼎的汽車女掌門此行的目的之一，在于為通用在中國與上汽集團下一個三十年的合作做鋪墊。

柏歷也明確表示，通用汽車非常致力于中國市場，同時非常致力于上汽集團。

“通用汽車對中國的長期信心和投資策略沒有任何變化。我們看好中國經濟的持續增長、消費趨勢的不斷升級、以及蓬勃的技術創新，并將繼續加大投資，夯實我們的本土實力。”柏歷進一步解釋道。

作為曾經首屈一指的合資品牌，上汽通用也處于新四化轉型的關鍵節點。柏歷坦言，如今中國市場的競爭格局與十年前不可同日而語，競爭對手也已然發生了巨變，不論是哪種類型的車企都面臨著挑戰。

但柏歷指出，合資品牌成功的關鍵在于股東雙方的默契配合與堅定共識，當雙方意見不統一時，合資企業則行不通。“而對于消費者而言，他們并不關心公司的類型，他們關心的是產品、品牌、技術和駕駛體驗，所以最重要的是，無論我們在公司層面上做什么，都要確保我們一直專注于向合適的人提供合適的產品，合適的價格，合適的質量。”

同濟大學汽車學院教授、中國汽車工程學會安全技術委員會副主任朱西產此前在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“合資企業要想在中國繼續生根，首先要貼近中國用戶在中國做開發，他們有雄厚的資本、有技術積淀，能否活下去取決于其態度和努力，如果偏重利潤就只能放棄中國市場。”

對此，柏歷認為在汽車行業極度“內卷”的今天，企業不能只關注某一單項指標。“汽車行業既是資金密集型行業，也是工程技術密集型行業，規模化對于我們來說至關重要。規模反映在銷量和市場份額中，但我們不能唯銷量和份額論英雄。一個好的企業領導者必須平衡多個維度的指標，我的職責是平衡短期收益和長期發展潛力。今天的收益是為了明天的投資，即使投資收益可能需要幾年后才能得以體現。企業不僅要在競爭中立足，也要基業長青，實現可持續增長。”

在長期發展方面，18個月前，通用汽車宣布將向國內自動駕駛初創企業Momenta投資3億美元，值得注意的是，這也是通用汽車首次面向中國初創公司進行自動駕駛合作。當時柏歷稱與Momenta的協議將支持通用汽車加速為中國消費者量身定制下一代解決方案并投入應用。

除了堅定在中國市場長期發展的信心，柏歷釋放的另一堅定信號在于對自動駕駛技術的投入，并表示自動駕駛技術在未來一定是通用汽車區別于其他企業的一項關鍵的技術。據他介紹，Super Cruise 將在幾周內通過OTA升級在新車上啟用。

加速電動化轉型

對于通用在華的電動化轉型曾被業內詬病“起了個大早，趕了個晚集。”盡管美國總部早已明確方向，2017年瑪麗?博拉造訪通用汽車中國總部時便透露，通用汽車將全面發展電氣化、智能網聯、自動駕駛和車輛共享，到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下將近全部產品實現電氣化。

但由于戰略誤判，直至2021年4月，上汽通用才正式按下了面向電動化、智能化、網聯化的加速鍵，并宣布“到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基于奧特能平臺（Ultium平臺）的國產新能源車型，覆蓋旗下三大品牌”等目標。2022年9月，奧特能平臺在中國的首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌開啟交付；今年4月，別克品牌首款奧特能平臺車型ELECTRA E5正式上市，并于5月底開啟交付；在2022年通用科技展望日上，雪佛蘭發布了FNR-XE純電概念車，官方表示在通用全新奧特能平臺的推進步伐中，屬于雪佛蘭的電動時代即將在2023年底開啟。

對此，柏歷表示，“在純電領域，可以參考我們在北美發布的兼具動感特質和實用性的Equinox EV和Blazer EV，感受雪佛蘭品牌在設計與產品規劃方面的思路。”然而，市場對彼時入場的雪佛蘭電動車還有多少期待可言仍然堪憂，突圍的關鍵在于產品競爭力和價格。

對于通用中國的競爭力，柏歷指出，中國市場的純電動車同質化現象明顯，而消費者需要的是與眾不同的產品。“為了推出個性化的純電動車產品，通用汽車不斷加大對設計人才和設施的投入。科技是另一個差異化競爭重點。設計與科技相得益彰是我們打破產品同質化的關鍵。”

此前業內曾預測，到2030年，海外品牌在中國乘用車市場的份額占比將由此前的5成降為3成。麥肯錫也預測，到2025年，中國品牌市場份額將加速提高至60%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言：“合資企業若不加速轉型，跟不上電動化發展趨勢的話，將面臨極其艱難的挑戰。”

朱西產也表示，從目前競爭格局來看，包括動力電池在內如果沒有顛覆性技術出現的話，想超越中國車企再次翻身并不容易，合資企業除非在技術上有大的突破，才有可能壓上賭注、實現翻盤。

今年以來，上汽通用動作頻頻，轉型加速明顯，凱迪拉克、別克紛紛發布煥新戰略，并相應推出搭載新技術的新產品。汽車行業分析師鐘師指出，通用汽車總部前些年在電動化方面的投入很大，大量招募軟件人才，“實際上他們是先做平臺，解決通用性的技術問題，而不急于推出某一款車，整個轉型的體系支撐要是沒做好可能會得不償失，所以動作慢了點，但平臺形成后在上面出車的速度就要快很多，現在就慢慢趕上了。”

不過，鐘師也表示，國內市場中的新能源汽車層出不窮，合資企業的新能源產品在一定程度上缺乏市場關注度，“通用是最早做電動車的車企之一，電氣化方面的積淀還是較為出色的，關鍵在于如何將這些技術積累加載在產品上。”

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