作為和蔚來、小鵬和理想汽車同一批出現在新能源汽車領域的玩家，奇點汽車隨著破產清算的消息重新回到大眾視野。

據全國企業破產重整案件信息網7月5日公告文件顯示，安徽銅陵中級人民法院于6月26日受理安徽奇點智能新能源汽車有限公司破產清算一案，并于6月30日指定銅陵金健會計師事務所擔任管理人。該院定于2023年10月10日召開第一次債權人會議。

另據同一網站8月13日公開文件顯示，6月15日，蘇州相城區人民法院做出民事裁定，裁定奇點汽車研發中心有限公司破產清算。經調查，確認奇點公司共有職工債券30筆，總額超過601.29萬元。同時，法院定為8月15日召開第一次債權人會議。

天眼查顯示，上述兩家公司均為奇點汽車的造車主體——智車優行科技（上海）有限公司旗下控股的關聯公司。接連的破產清算，預示著奇點汽車或將從新能源汽車賽道正式出局。

奇點汽車的創始人沈海寅曾于360和金山軟件任職，互聯網領域經驗豐富。受到特斯拉啟發后，他將目光轉向電動汽車行業，并宣稱要“用小米的模式打造中國特斯拉”來完成自己的第四次創業。

資金方面，奇點汽車經歷了多輪融資，總額高達170億元，投資方包括奇虎360、聯想之星、韜蘊資本等知名企業。

沈海寅認為，特斯拉的核心競爭力在于智能車機和自動駕駛系統，這使得奇點汽車選擇與多家知名智能公司進行合作。據了解，奇點合作的對象包括但不限于地平線、夏普、思必馳、高德、瑞薩等等。

得益于這些具有高知名度的科技公司，奇點汽車曾雄心勃勃的表示希望在2017年實現高速自動駕駛的落地，并在2018年實現城市自動駕駛。過于激進的策略，也使其耗費了大量的資金：彼時的奇點，在加速智能駕駛落地的同時，其車型落地的進度同樣不慢——首款車型iS6的預覽車型在2017年4月亮相，早于蔚來ES8。

另一方面，和蔚來初期使用代工模式的思路不同，奇點和沈海寅計劃在銅陵、蘇州和株洲三地建設生產基地，投資近300億元。這種分散的投資和過大的規模不僅消耗了大量資金，還導致資源分散和生產困難。更值得注意的是，早期重要的投資方360已逐漸撤出，使資金鏈更加緊張。

面臨巨大的困境，奇點汽車曾嘗試調整戰略，將目光轉向技術和生產難度較低的兩輪電動車領域。名為“藍鯊”的電動踏板摩托車，成為時至今日奇點唯一一款量產上市的產品。但這樣的舉措顯然不能解決其深層次的資金問題和司法糾紛，包括買賣合同糾紛、承攬合同糾紛等。

奇點汽車的崩潰并不孤立，而是新能源汽車領域一連串失敗的最新章節。這是一個由資金泡沫、管理無能和市場已經開始走向飽和構成的大戲。沈海寅及其團隊把自己的愿景夸大到了無法承受的地步，最終連一款量產車型都未能推出，以至于不得不拿兩輪電摩做為救命稻草。

今年以來，恒大、愛馳、雷丁和威馬汽車等或陷入破產、或頻繁被曝出欠薪丑聞。這不僅讓人質疑，目前仍在不斷涌現新角色的新能源汽車領域，這些玩家是否有足夠的持久力和責任心來應對一個如此復雜和不斷變化的市場。而隨著一家又一家的新能源汽車公司遭遇不幸，一個老問題又被重新提起——下一個會是誰？

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