【春運進行時】
光明日報記者 萬瑪加 王雯靜 光明日報通訊員 馬文 徐佳辰
“客車7582次,陶力站3道停車?!碑斠涣辛写哼\列車安全平穩駛過時,在青藏鐵路陶力站的行車室里有這樣一位列車“指揮官”在默默守候。
【資料圖】
“指揮官”名叫吳廣停,作為陶力站的車站值班員,他主要負責調度指揮列車在陶力站的通過、會讓和放行。只見,吳廣停緊緊盯著電腦屏幕,做了一個出發的手勢,同時用鼠標控制著進出站信號機。
“車站是輪班制上班,一個班行車指揮就靠一個人,所以‘手指、眼看、口呼’的標準化指揮步驟一個都不能落下,這樣才能最大程度避免犯錯?!眳菑V停向記者解釋。
陶力站是青藏鐵路的一個四等小站,這里海拔2869米,地處柴達木盆地腹地,東距青海西寧467公里,西離青海德令哈37公里。
1986年一參加工作,吳廣停就來到了青藏鐵路線,連結員、信號員、助理值班員、車站值班員,什么崗位都待過,是個真正的“老青藏”,更是個“老鐵路”,同事們都親切地稱呼他“老吳”。
“今年是我守站的最后一個春運了,絕不能出錯!”54歲的老吳笑呵呵地說,他到這個四等小站也有14個年頭了。
“車站值班員是鐵路行車最勞心費神的工種之一,業務素質要硬,工作作風更要嚴,春運期間列車發車頻次加大、車次增多,更需要對行車的每個細節考慮周全,一個環節考慮不到就會發生風險。”吳廣停介紹。
吳廣停愛鐵路、愛青藏線,也喜歡鉆業務,經常利用車站“天窗”時間研究設備的操作特性,在站上的各種應急演練中,他的業務知識與現場實作都是最好的,應變能力和實戰水平在線上也是名列前茅。
進入2月份,春運也來到了后半程,青藏鐵路返程客流回升,貨物運輸增長,陶力站的列車通過率也明顯加大,據統計,車站日均通過列車達110余列,車站的工作量有增無減,吳廣停再次忙碌起來。
“我干了一輩子的鐵路,春運過后就要退休回家嘍,舍不得朝夕相處的同事,舍不得這身制服,這是我最后一次為春運值班,說什么也要站好這最后一班崗……”日落后的高原小站氣溫驟降,行車室窗外寒風瑟瑟,伴著點點星光,吳廣停許下退休前的心愿。
《光明日報》( 2023年02月04日?03版)
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