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廣州車展·觀察丨當新能源不再特殊,誰能在決賽圈勝出?|每日動態
2023-01-06 18:48:49 來源:消費者報道 編輯:

在2022年年底,廣州車展終于到來。作為汽車行業的盛典,本屆廣州車展承擔著提振汽車行業的重任,也是2023年汽車行業發展趨勢的晴雨表。

據《消費者報道》不完全同統計,本屆關注車展共有超過20款新車首發亮相。與去年8月成都車展有92款新車首發亮相對比,本屆廣州車展難免星光暗淡,不過也不乏亮點。

值得一提的是,新能源汽車在本屆廣州車展仍然成為焦點,不過卻變得不再特殊,市場早已習慣了它們的存在,也更加期待它們在來年的發展。在更多玩家入局、“國補”退出之時,不再特殊的新能源汽車也面臨更加常態化的考驗。這其中,有人傲視群雄,有人難掩失意。每一家車企,都在電氣化成為常態的當下,探索著自己的生存之道。


(資料圖片)

無新能源不汽車,新能源不再特殊

沒有一家車企可以容忍自己的展臺上沒有新能源汽車。

本屆廣州車展,新能源汽車繼續坐落在各個展臺的C位。與此前剛剛進入風口時的驚艷相比,新能源汽車現在早已成為市場的常客,它們在外界的眼光中不再特殊,而是回歸理性和實用。

▲廣汽豐田發布第五代雙擎混動技術(《消費者報道》攝)

對此,后來居上的合資車企很有話語權。本屆廣州車展,廣汽豐田帶來第五代雙擎混動技術,將混合動力與純電的技術優勢結合,讓混合動力車型也能更加接近純電車型的駕駛體驗。

▲一汽豐田純電轎車bZ3(《消費者報道》攝)

當然,“觸電”的合資車企還有很多。比如一汽豐田的純電汽車bZ4X和bZ3、別克ELECTRA E5、凱迪拉克銳歌等。這些在內燃機時代創造輝煌的合資品牌,也在深入布局新能源市場,試圖擺脫“油改電”“應試”的形象。

面對合資車企的追趕,自主品牌并未松懈。魏牌藍山、哈弗H-DOG、坦克500插混版、領克09 EM-P、吉利熊貓mini等自主新能源汽車爭奇斗艷,加上此前已經上市的傳祺影豹混動版等車型,自主品牌在實現新能源常態化無疑上走得更遠。

▲哈弗H-DOG(來源:廣州車展官方)

▲魏牌藍山(《消費者報道》攝)

▲吉利熊貓mini(《消費者報道》攝)

▲騰勢D9(《消費者報道》攝)

要說到新能源的常態化,比亞迪的展臺尤其值得關注。本屆廣州車展,比亞迪并未有新車發布,不過此前上市的護衛艦07也格外搶眼。在展館外,比亞迪用2022年全年超過186萬輛的銷量,向市場表明“全電班”車型也能成為銷量榜的常青樹。

與此同時,豪華品牌也開始發力,新能源高端玩家變得更多。在車展現場,雷克薩斯首款純電車型RZ引人注目,這個近期銷量不振的豪華品牌,也嘗試用純電車型挽回頹勢。

▲雷克薩斯RZ(來源:廣州車展官方)

無新能源不汽車。無論是合資車企,還是自主品牌,抑或是進口車型,沒有人可以在新能源浪潮中置身事外。從此,新能源汽車不再作為特殊的存在,而是汽車消費的常態。因此,我們無需再將新能源汽車當作市場中的另類,而是從最基本的消費需求出發,來審視新能源汽車未來的發展圖景。

此消彼長,新能源車進場門檻在提高

有人成為車展的焦點,也有人不出意料地缺席了車展。

在2022年頗為高調的恒馳汽車未在本屆廣州車展亮相。目前,恒馳旗下僅有恒馳5一款車型在售,這款續航里程602公里的純電SUV銷量慘淡,似乎只在恒大的豪言壯語中存在。

▲自游家NV不能如期交付(來源:NIUTRON汽車官方微博)

立下“flag”卻未能實現的,還有自游家。在電動自行車行業站穩腳跟的小牛電動,也加入造車新勢力行列,不過在去年10月上市的新能源SUV自游家NV卻未能如期交付,只留下“出師未捷身先死”的悲壯。

本屆廣州車展,我們未能看到威馬的身影。最新消息顯示,上海威馬用戶中心已經“放假”,內部的車輛、設施等已然撤出,這顯然不是一次簡單的放假。再加上相關消息陸續曝出,以及領導層的持續動蕩,威馬的經營狀況比想象中還要糟糕。為此,威馬積極尋求港股上市,然而其向港交所遞交的招股書已經在去年12月1日失效。

▲埃安Hyper GT(來源:廣汽埃安官方)

與上述茍延殘喘的品牌相比,一線造車新勢力卻迸發出令人難以置信的活力。廣汽埃安在廣州車展上發布了純電轎跑Hyper GT、理想發布全系車型OTA升級計劃、蔚來EC7和新款ES8也高調亮相、小鵬則帶來充電5分鐘續航200km的S4超級快充樁。

有人退場,自然就有人進場。問界包括純電版和增程版的全系車型均在廣州車展亮相、以智能駕駛立足的集度也攜Robo-01和Robo-02而來、合創的純電MPV車型V09也首發亮相。

不過,進場是有門檻的。目前,新能源市場局勢基本明朗,要成功入場并非易事。這就出現了一個耐人尋味的現象,不少已經在市場出現多日的品牌,消費者卻從未聽聞。

于是,在這屆廣州車展上,有兩家企業走了“黑紅”之路。一是阿爾特汽車一輛概念展車在廣州車展開幕前起火,二是一輛遠航Y7展車出現沖出展臺的問題。這兩個在消費者看來非常陌生的品牌,在這屆廣州車展經歷了另類的“走紅”,反映出新能源市場品牌過剩的現實問題,也表明市場準入門檻變得更高的現實。

▲阿爾特汽車展臺(《消費者報道》攝)

至此,本屆廣州車展她也表現出大浪淘沙的一面。一方面,“老牌”新勢力愈發強大,在高端和智能賽道接連推出爆款車型;另一方面,一些二線新勢力走向衰落,部分還沒推出量產車型的品牌已經敗相初顯;還有一方面,產品更加符合市場需求的新品牌正在迅速占領市場。

經過數年的發展,新能源汽車已經到了優勝劣汰的高峰期。在市場中活下來且風生水起的,往往是續航更高、高度智能、產品布局更加豐富的品牌。在2023年“國補”退場時,新能源汽車的價格優勢不復存在,彼時不僅面臨“內卷”,還要與傳統燃油車正面競爭,新的風暴已經出現。

實際上,對于汽車行業的未來,沒有人能作出完全準確的預測,不過新能源汽車市場確實在全面洗牌,一些銷量慘淡的品牌也迎來至暗時刻。

不過,“攻守之勢異也”的歷史定律也會在汽車行業上演。新能源汽車雖然在電氣化和智能化上走在前列,不過當補貼縮減,競爭日趨白熱化之時,同質化的問題也會顯現,屆時也會面臨生死存亡之爭。另外,一些品牌技術優勢不足,過分依賴營銷和概念炒作也并非長久之計。

可以這樣說,本屆廣州車展是新能源市場的機遇,也是新的十字路口。得意者和失意者之間并不存在護城河,得意者可能會一時領先,卻也時刻擔憂失敗的降臨;失意者可能一時挫敗,卻也有咸魚翻身的機會。也許,這正是國際車展的魅力,在這個修羅場中,孰是孰非只留市場檢驗。

關鍵詞: 廣州車展

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