中新網(wǎng)昆明8月18日電 題：“鐵路工匠”王超：以匠心守護鐵路上流動的中國

作者 張偉明 李靈 湯傳凌

今年暑假，大量國內(nèi)外游客乘坐中老鐵路動車跨國旅行，高峰時每天達4000人次以上。在中國和老撾的崇山峻嶺間，一列列CR200J動力集中型動車組飛馳，為沿線地區(qū)注入源源不斷的活力。

鐵路上飛馳的列車交織構(gòu)成“流動的中國”，路網(wǎng)正常運行的背后，有著默默奉獻的鐵路工匠們。中國鐵路昆明局集團有限公司昆明車輛段檢修車間車輛電工王超便是其中之一。

5年來，王超帶領(lǐng)團隊成功修復動車集成板卡等高價值配件3910件，總結(jié)提煉30余種疑難故障處理法，獲得1項國家發(fā)明專利、12項國家實用新型專利，還摘得“全國五一勞動獎章”殊榮。

圖為王超在進行集成板卡焊接作業(yè)。　中國鐵路昆明局集團有限公司 供圖

在云南昆明市郊，昆明車輛段“王超技能大師工作室”內(nèi)，王超正坐在一塊瀕臨廢棄的CR200J動力集中型動車組車下電源主控板卡前，進行DSP芯片手工焊接。DSP芯片是主控板卡的核心，比指甲蓋小的芯片上，密布著200多個焊腳。王超將每一個焊腳精準無誤地“繡”在集成電路板上，使其重獲新生。

回望過去，王超的技藝之路并非坦途。2002年，他成為一名鐵路檢修學徒，起初每天跟著師父擦車燈、處理日常故障。2012年之前，王超在檢修車間車電組工作，負責檢修鐵路客車電氣設備。年底，他被調(diào)入技術(shù)攻關(guān)組，開始學習電源主機模塊檢修。

當時，較為簡單的8腳芯片焊接技術(shù)還是檢修的“卡脖子”問題。沒有可供借鑒的經(jīng)驗，王超自行琢磨、不斷嘗試，最終找到了不同焊頭、材料、溫度焊接的最佳方案。而后，經(jīng)過120多天的試錯、600多次的失敗，王超掌握了從8腳到200腳芯片的焊接技術(shù)，解決了板卡維修技術(shù)難題。2015年底，云南省人力資源和社會保障廳以王超的名字在昆明車輛段命名了“王超技能大師工作室”。

圖為王超(右)在現(xiàn)場查看車下電源狀態(tài)。　中國鐵路昆明局集團有限公司 供圖

2021年，王超開始了中老鐵路動車檢修工作。列車正式運營后，一系列挑戰(zhàn)接踵而至。當CR200J動力集中型動車組的暖風機控制板故障導致車廂溫度不均衡，影響旅客舒適度時，王超和團隊研究發(fā)現(xiàn)設計存在細微瑕疵，推動產(chǎn)品優(yōu)化升級。“雖然坐車人不認識修車人，但我們修車人得想著坐車人。”王超說，他通過奔跑的列車和萬千旅客實現(xiàn)交流，越來越多的旅客選擇坐火車出行就是對他最大的褒獎。

2023年11月，老撾“瀾滄號”動車組首次踏上中國的檢修之旅，王超和其工作室成員高效完成PIS車廂控制器、車下電源集成板卡等關(guān)鍵部件的檢修工作。同時，王超主持完成3項科研項目和29項技術(shù)攻關(guān)課題，自主研發(fā)“板卡多路信號多路輸出及反饋裝置”“鐵路客車39芯通信座對線裝置”等20余項成果。他還參與編寫7份中老鐵路CR200J動力集中型動車組電氣檢修作業(yè)指導書，將中國技術(shù)標準推向國際舞臺。

中老鐵路開通運營以來，王超和團隊先后幫助老撾鐵路部門解決行車安全監(jiān)測主機卡板、車下電源板卡檢修等20多種動車運行中的疑難雜癥。2024年6月，4名老撾籍動車隨車機械師來到云南昆明，面對面與王超等中國技術(shù)人員交流探討動車檢修的相關(guān)技能，推動中老鐵路的技術(shù)交流與合作更進一步。

王超的故事，是中老鐵路建設者與守護者的一個縮影。他說，“在未來的日子里，我和團隊將繼續(xù)以挑戰(zhàn)自我、引領(lǐng)行業(yè)的精神，為中老鐵路的繁榮發(fā)展貢獻更多力量。”(完)

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