中新網重慶10月13日電 (記者 趙明 肖江川)目前主流的“自動(無人)駕駛”發展有兩種技術路徑，一種是單車智能，另一種是基于車路云協同的網聯智能，后者又被稱作無人駕駛的“中國方案”。該方案由中國工程院院士李克強及其團隊提出，并在西部(重慶)科學城智能網聯汽車示范區落地。

10月12日，記者在西部(重慶)科學城乘坐智能網聯公交小巴。該車輛已實現無人駕駛，行駛平穩、高效。中新網記者 趙明 攝

近日，記者跟隨“高質量發展調研團”來到位于重慶高新區的西部(重慶)科學城。園區內運行著各種自動駕駛車輛：智能網聯公交小巴、自動駕駛乘用車、無人售賣車、無人配送車、無人安防巡邏車等。

記者坐在智能網聯公交小巴內，可以看到車輛完全實現了自動駕駛，且行駛平穩、高效。據介紹，智能網聯公交小巴通過道路兩旁的傳感器，將實時數據傳回云端，經過運控平臺的計算之后，再將高效駕駛建議發送給通勤車。

10月12日，工作人員在西部(重慶)科學城智能網聯汽車示范測試設備響應度。中新網記者 趙明 攝

工作人員解釋，這套流程雖然聽起來麻煩，但是通過5G+北斗融合網絡，可以實現幾乎“零延遲”以及靜態毫米級和動態厘米級定位。在運營中心大屏上，可以看到約1000輛公交車、渣土車等各類車輛的實時運行數據。該數據用來豐富運控平臺的大數據庫，構建聰明的車、智慧的路、實時的云、可靠的網、精確的圖等技術體系。

10月12日，工作人員在西部(重慶)科學城智能網聯汽車示范區演示遠程駕駛汽車。中新網記者 趙明 攝

“我們的目標是打造一個服務全智能等級車輛的示范區。”國家智能網聯汽車創新中心云控平臺部技術總監、西部智聯云控平臺首席專家杜孝平介紹，目前，智能網聯汽車示范區一期已建成全國領先的云控基礎平臺、打造9個生態共建的網聯應用平臺、建成50公里感知連續覆蓋的城市智能道路。預計到2025年，西部(重慶)科學城將基本形成智能網聯新能源汽車、智能交通、智能設施、智慧城市協調發展的格局。(完)

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