面對三年疫情以來首次開放的“春運”，蔚來長久以來布局的充換電體系，終于迎來了全面檢驗。而在2月6日舉辦的媒體溝通會上，一張“充電數據表”也猶如一份成績單，將蔚來過去在充換電服務體系的布局成果集中展示。

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蔚來方面提供數據顯示，今年春節期間（指1月13日-2月5日），即蔚來高速免費換電政策的施行周期內，其在全國累計提供約37.23萬次高速免費換電服務；蔚來充電樁服務訂單數達到90.19萬次，其中76%電量服務于非蔚來品牌。2023年，蔚來計劃新增超過400座換電站，同時也會布更多的充電樁。

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春節76%充電樁服務其他品牌，秦力洪調侃友商要自建充電樁

值得注意的是，基于蔚來充電樁使用數據，可以看出在春節期間，蔚來公共充電樁電量服務品牌76%來自于非蔚來車企。其中，比亞迪和特斯拉車主充電量達到400余萬度和367萬度，占比分別為17.6%和15.8%。

兩大品牌在2022年銷量分別達到了186.35萬輛和131萬輛，由此也引發了蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪的一番調侃：“作為友商恭喜大家車賣得不錯，但在這兒我依然要呼吁，認真做電動車的公司還是要自己布充電樁。”

從2018年到2022年，蔚來的換電站數量實現了從兩位數到四位數的突破。

根據最新數據，截至2023年1月31日，蔚來已在全國范圍內累計建成換電站1313座，較2022年底新增8座，其中涵蓋高速公路換電站348座，1月內新增2座。

1月13日-2月5日，蔚來提供約124.51萬次換電服務，其中高速免費換電服務約37.23萬次；高速單日服務量于1月27日（正月初六）達到峰值，累計完成23866次，對應的單日平均服務等待時長為13.08分鐘。

“我們要進一步增加換電站的布局。蔚來的換電站不是太多了，而是太少了，我們現在對這個有非常深刻的認知。”秦力洪表示，今年蔚來計劃新增超400座換電站，累計實現超1700座換電站的布局；到2025年底，蔚來要全面建成9橫9縱19大城市群換電網絡。

針對發力布局的關鍵點，用蔚來能源高級副總裁沈斐的話總結，“還是用戶體驗驅動。”

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在發力布局換電站的同時，蔚來方面也持續推動充電樁的建設。截至目前，蔚來累計布局13629根充電樁，成為中國市場建設充電樁數量最多的汽車品牌。其中，76%的電量服務于非蔚來品牌，比亞迪、特斯拉、小鵬充電量占比分別為17.60%、15.80%及4.10%，居于前三位。

在秦力洪看來，造車新勢力應注重充電樁的布局與開放性，“做電動車的品牌一定要做充電設施，做了充電設施的品牌應盡可能向公眾開放。當然今年隨著蔚來用戶保有量的增加，我們在蔚來用戶的優先體驗上會多做一些事，在向公眾開放和蔚來用戶優先之間尋找到一個更好的平衡點。”

回應“降幅10萬”系過度解讀，2023年新能源車市仍高速增長

活動現場，秦力洪再次對此前媒體報道的2022款ES6、ES8大幅降價一事做出回應，稱“降價幅度最高達到10萬元”系過度解讀，特殊優惠政策主要適用于少量可供銷售的展車及庫存車，“我們當前要加快對866（ES8、ES6、EC6）當前產品的清庫，為第二代技術平臺的866做好準備。”

官方數據顯示，2023年1月，蔚來交付新車8506臺，同比出現下滑；其中，第二代技術平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當月總交付量的85.6%。截至目前，蔚來已累計交付新車約29.81萬臺。

1月1日，推行了13年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場，在國內新能源汽車領域掀起一股調價潮。在市場競爭加劇之下，車企上演了上調價格、限時保價、按兵不動的眾生相。有業內人士分析認為，補貼退坡后，市場對車企的產品力、技術力、運營能力、品牌公信力等各項硬實力的要求將會大幅提升。

“1月確實很難。”秦力洪在活動現場表示，消費活躍度不足、國補退坡、春節放假三重因素疊加之下，1月交付量出現波動，不過他認為2023年新能源車市場會保持高速增長，增速還會進一步提高。他認為，今年上半年，節奏對于車企來說尤其重要，每個公司都在把握自己的節奏，蔚來的新車發布節奏已制定完成，“有些節奏可以靈活地在戰術上面可以做調整。”

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪（左）及蔚來能源高級副總裁沈斐（右）圖片來源：企業供圖

而在蔚來的規劃中，2023年上半年，其將繼續推進第二代技術平臺新車，預計到6月時，一共會有8款產品組成矩陣。

秦力洪認為，蔚來目前的布局是基于新能源汽車行業尚處于發展早期階段的大背景，對盈利點與盈利預期的觀察應具備長期性，“我經常和別人探討一個問題，把新能源汽車行業放到歷史里面來看，假設將來它達到巔峰的那一刻是100分，那么今天我們在多少分？這個判斷非常重要，不同的人有不同的答案，我們公司的判斷就是今天的狀況20分都不到。產品形態的競爭、營銷理念的競爭、保有量的多與少、各家的銷售規模......如果今天就忙著下這個論斷，有可能會錯失將來更大的機會。”

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