今年上半年，我國(guó)汽車銷量達(dá)1404.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，為支撐工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)揮重要作用。近日，2024中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦，設(shè)置“閉門(mén)峰會(huì)、大會(huì)論壇、10多場(chǎng)主題論壇、9場(chǎng)重磅發(fā)布、主題參觀活動(dòng)”等多場(chǎng)會(huì)議和若干配套活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。圖為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在大會(huì)論壇上發(fā)言。

在2024年中國(guó)經(jīng)濟(jì)“半年報(bào)”中，新車銷量達(dá)1404.7萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)6.1%的汽車市場(chǎng)，交出了一份亮點(diǎn)頗多的成績(jī)單。

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7月11日至13日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2024中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在大會(huì)論壇上表示，今年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)，為支撐工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)揮重要作用；其中，新能源汽車發(fā)展再上新臺(tái)階，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快普及，智能化發(fā)展開(kāi)啟新征程。

成為新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新熱土

據(jù)了解，2024中國(guó)汽車論壇以“引領(lǐng)新變革，共贏新未來(lái)”為主題，設(shè)置了“閉門(mén)峰會(huì)、大會(huì)論壇、10多場(chǎng)主題論壇、9場(chǎng)重磅發(fā)布、主題參觀活動(dòng)”等多場(chǎng)會(huì)議和若干配套活動(dòng)。組委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，2024中國(guó)汽車論壇旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識(shí)，指引未來(lái)方向，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在本屆論壇上表示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車延續(xù)了良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年銷量有望達(dá)到1150萬(wàn)輛。據(jù)介紹，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)形成規(guī)模化市場(chǎng)，不僅產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球首位，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)揮巨大牽引作用。

“一方面，廣大國(guó)內(nèi)車企和零部件企業(yè)敢于嘗試，勇于創(chuàng)新，推動(dòng)了新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代；另一方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度高，促進(jìn)了市場(chǎng)化快速普及，吸引了各國(guó)車企在中國(guó)投放新能源汽車產(chǎn)品。”他表示，當(dāng)前，中國(guó)已成為全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)了解，今年上半年，我國(guó)共有20座城市啟動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，9家企業(yè)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，具備組合輔助駕駛功能汽車銷量占比超50%。智能化技術(shù)發(fā)展迅速，使得中國(guó)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新熱土。

在人類工業(yè)文明歷史中，幾乎所有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)都遭遇過(guò)螺旋式上升的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也不例外，在近年來(lái)的快速發(fā)展過(guò)程中逐漸暴露出一些難點(diǎn)、短板和挑戰(zhàn)。

辛國(guó)斌在本屆論壇上指出，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在汽車芯片、基礎(chǔ)軟件等領(lǐng)域存在短板，新一代動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇；國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求不夠旺盛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，出現(xiàn)了一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，不少企業(yè)利潤(rùn)下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多。

在他看來(lái)，這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。同時(shí)，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)格局深刻變化，一些國(guó)家和地區(qū)構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策壁壘，也嚴(yán)重?cái)_亂了正常的國(guó)際經(jīng)貿(mào)秩序。

為鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，辛國(guó)斌提出三點(diǎn)建議，第一，企業(yè)要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革貢獻(xiàn)更多原始性創(chuàng)新技術(shù)；第二，要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)要立志做“百年老店”，堅(jiān)決抵制不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，維護(hù)風(fēng)清氣正的市場(chǎng)環(huán)境；第三，要堅(jiān)持開(kāi)放合作。

他表示，產(chǎn)業(yè)鏈分工合作是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)、降本、增效的必然選擇，要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，以開(kāi)放包容的心態(tài)加強(qiáng)各國(guó)企業(yè)的交流合作、取長(zhǎng)補(bǔ)短、共同發(fā)展。

“口水仗”中企業(yè)應(yīng)避免失焦

今年以來(lái)，隨著車市價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，“內(nèi)卷”和“虧損”成為許多行業(yè)論壇的關(guān)鍵詞。2024中國(guó)汽車論壇也不例外，不少企業(yè)高管慷慨陳詞。其中，火力最為強(qiáng)悍的非吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良莫屬。

“所謂的內(nèi)卷，就是在自由市場(chǎng)里，通過(guò)競(jìng)相降價(jià)，展開(kāi)簡(jiǎn)單粗暴的競(jìng)爭(zhēng)；所謂內(nèi)卷就是在相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求下，不講規(guī)矩、不講武德，不顧質(zhì)量和安全，不顧行業(yè)法規(guī)要求，只為一己市場(chǎng)份額，擾亂競(jìng)爭(zhēng)秩序，市場(chǎng)環(huán)境亂成一團(tuán)麻；所謂內(nèi)卷就是低水平競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有質(zhì)量的增長(zhǎng)，沒(méi)有后勁的發(fā)展；所謂內(nèi)卷就是只顧眼前，不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)，不斷重復(fù)地簡(jiǎn)單再生產(chǎn)，只求量的增加，不求質(zhì)的突破。”楊學(xué)良用連珠炮一般的話語(yǔ)說(shuō)道，“內(nèi)卷對(duì)汽車行業(yè)是飲鴆止渴，對(duì)國(guó)家不負(fù)責(zé)任，對(duì)消費(fèi)者錯(cuò)誤引導(dǎo)。”

他還表示，汽車企業(yè)之間缺乏良好的法律監(jiān)督氛圍，“當(dāng)面不說(shuō)，背后亂說(shuō)；開(kāi)會(huì)不說(shuō)，會(huì)后亂說(shuō)”。

正如楊學(xué)良所說(shuō)，保持成本優(yōu)勢(shì)不等于“內(nèi)卷游戲”，突出性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力也不意味著大打簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)。他在本屆論壇的致辭中表示：“不但要打高質(zhì)量的價(jià)格戰(zhàn)，而且還要打技術(shù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，還有企業(yè)的道德戰(zhàn)。”

此前，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在吉利汽車2024年一季度業(yè)績(jī)交流會(huì)上表示，今年上半年吉利汽車銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，累計(jì)實(shí)現(xiàn)總銷量95萬(wàn)輛，因此決定將2024年的全年目標(biāo)調(diào)整到200萬(wàn)輛(原為190萬(wàn)輛)以上。

吉利汽車總經(jīng)理桂生悅在談到價(jià)格戰(zhàn)時(shí)則信心滿滿地表示，吉利在成本、技術(shù)等方面都具有優(yōu)勢(shì)，公司面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的主要策略是提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

桂生悅解釋說(shuō)：“首先，公司將充分保障產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)優(yōu)勢(shì)；其次，公司會(huì)在價(jià)格上保持一定的優(yōu)勢(shì)；最后，公司將通過(guò)開(kāi)源和節(jié)流，聚焦重要車型，增強(qiáng)單車銷量，同時(shí)減少銷售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，比亞迪以近48億元的凈利潤(rùn)高居中國(guó)車企第一，同比增長(zhǎng)9.2%，相當(dāng)于長(zhǎng)城汽車與吉利汽車同期凈利潤(rùn)之和。與楊學(xué)良同樣高調(diào)反“內(nèi)卷”的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪，公司一季度凈利潤(rùn)僅為10.9億元，同比下降16.4%。

獨(dú)立汽車分析師白德認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越是激烈，車企越要修煉好自己的“內(nèi)功”，用技術(shù)創(chuàng)新和體系賦能降本增效，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品和服務(wù)。“尤其是車企高管，應(yīng)多關(guān)注自身企業(yè)是否健康發(fā)展，而不是耗費(fèi)過(guò)多精力在互聯(lián)網(wǎng)上大打‘口水仗’，謹(jǐn)防企業(yè)在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中失焦。”

從中國(guó)小鎮(zhèn)到全球市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)新格局加速形成

車企應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)甚至“內(nèi)卷”？除了部分上述發(fā)言，2024中國(guó)汽車論壇還就“汽車下鄉(xiāng)”和“汽車出海”等解題思路展開(kāi)實(shí)質(zhì)性討論。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)田甜介紹說(shuō)，如果將乘用車分為純電、插混和增程、傳統(tǒng)動(dòng)力三大類，從2016年到2023年，傳統(tǒng)動(dòng)力車型的市場(chǎng)份額在逐漸變小，純電車型的份額在逐步上升。而在2021年到2023年，插混和增程車型的市場(chǎng)份額大幅提升。

“去年新能源汽車的滲透率達(dá)到36%，今年4月的新能源汽車滲透率已超過(guò)50%。”她表示，今年新能源平均滲透率預(yù)計(jì)仍會(huì)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

值得一提的是，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，在小型城市和縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，插混新車的銷量已達(dá)到37.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)有更高的市場(chǎng)份額。

田甜分析說(shuō)，此前新能源車下鄉(xiāng)主要以純電動(dòng)車型為主，考慮到插混技術(shù)進(jìn)步和“小城縣鄉(xiāng)”實(shí)際用車場(chǎng)景，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局的配套等因素，預(yù)計(jì)插混和增程車型將在新能源車下鄉(xiāng)中扮演更重要的角色。

在二手車領(lǐng)域，隨著相關(guān)政策紅利的釋放，2023年我國(guó)二手車交易量為1841萬(wàn)輛，今年上半年則是938萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年全年二手車交易量有望接近2000萬(wàn)輛。

據(jù)介紹，目前汽車市場(chǎng)上的新車使用年限、置換周期在6年左右，根據(jù)此前歷年的新車銷量紀(jì)錄來(lái)看，今明兩年將是二手車釋放和置換的高峰期。

有分析認(rèn)為，隨著固態(tài)電池、燃料電池、高壓系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛、智能座艙等技術(shù)持續(xù)加快突破，協(xié)同研發(fā)和全球產(chǎn)業(yè)鏈合作將變得更加重要。付炳鋒表示，為了加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車底層關(guān)鍵技術(shù)和軟硬件的協(xié)同，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合行業(yè)企業(yè)共同發(fā)起了“中國(guó)車用操作系統(tǒng)開(kāi)源共建”項(xiàng)目，推動(dòng)車用操作系統(tǒng)內(nèi)核向開(kāi)源共建模式發(fā)展，并向全球開(kāi)放。

正如付炳鋒所說(shuō)，汽車行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品和品牌是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。“雖然傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力企業(yè)、合資品牌與自主品牌有著各自不同的發(fā)展路徑和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，但中國(guó)擁有超大規(guī)模的汽車市場(chǎng)，容得下不同風(fēng)格的企業(yè)和產(chǎn)品存在。”他總結(jié)說(shuō)道，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)汽車保有量會(huì)超過(guò)5億輛，應(yīng)用多場(chǎng)景，用戶多層級(jí)，需求多樣化，中外企業(yè)都將獲得更多市場(chǎng)機(jī)遇，“希望各國(guó)企業(yè)能在中國(guó)這片創(chuàng)新的熱土上，開(kāi)發(fā)適用于全球銷售的產(chǎn)品，共同打造全球化發(fā)展新格局。”

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